共軌式柴油噴射系統(tǒng)是現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，能準(zhǔn)確控制噴油時(shí)間和噴油量，非常大提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放水平。它主要通過(guò)一套復(fù)雜的硬件和軟件協(xié)同工作來(lái)實(shí)現(xiàn)這一準(zhǔn)確控制。

　　從硬件構(gòu)成來(lái)看，共軌系統(tǒng)主要由高壓油泵、共軌管、噴油器以及各種傳感器組成。高壓油泵負(fù)責(zé)將低壓柴油加壓至非常高壓力，一般可達(dá) 1600 - 2000 巴甚至更高，并將高壓柴油輸送到共軌管中。共軌管起到蓄壓器的作用，使高壓柴油在其中保持穩(wěn)定的壓力，為各缸噴油提供穩(wěn)定的燃油來(lái)源。

　　噴油器則是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確噴油的關(guān)鍵執(zhí)行部件。每個(gè)噴油器都配備有高速電磁閥，電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）準(zhǔn)確控制。當(dāng)電磁閥開(kāi)啟時(shí)，高壓柴油從共軌管流入噴油器，并通過(guò)噴油嘴噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。

　　在噴油時(shí)間控制方面，ECU 依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器以及凸輪軸位置傳感器等反饋的信號(hào)，準(zhǔn)確計(jì)算出當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)工況下的蕞佳噴油時(shí)刻。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速較低，需要較早的噴油時(shí)間來(lái)保證順利啟動(dòng)；而在高速行駛時(shí)，噴油時(shí)間則需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以保證動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。一旦確定噴油時(shí)刻，ECU 就會(huì)向噴油器的電磁閥發(fā)出指令，控制電磁閥的開(kāi)啟時(shí)刻，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油時(shí)間的準(zhǔn)確控制。

　　在噴油量控制上，ECU 除了參考上述傳感器信號(hào)外，還會(huì)考慮進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量傳感器等提供的信息，綜合計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前所需的噴油量。噴油量的大小主要通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng) ECU 判定需要較多燃油時(shí)，會(huì)延長(zhǎng)電磁閥的開(kāi)啟時(shí)間，使更多的高壓柴油噴入氣缸；反之，則縮短電磁閥開(kāi)啟時(shí)間，減少噴油量。同時(shí)，噴油器內(nèi)部的精 密設(shè)計(jì)也保證了在不同的噴油時(shí)長(zhǎng)下，都能實(shí)現(xiàn)均勻、穩(wěn)定的噴油，確保燃油在氣缸內(nèi)充分燃燒。

　　綜上所述，共軌式柴油噴射系統(tǒng)通過(guò)硬件的精 密設(shè)計(jì)和軟件的智能控制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)噴油時(shí)間和噴油量的準(zhǔn)確控制，為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的有效、清潔運(yùn)行提供了有力保障。